メンテスタンドで上げました。・・・必要ありませんでした。だってアッパーブラケットを外すのが前提でしたし。
書く事無いので雑記。フロントを上げる時、フェンダーには布か何かを被せましょう。金属製スタンドが割とスレスレの所を通しますし。当たれば小傷が付きますから。
純正状態です。外した後、なぜかスロットルがガタつくようになりました。外す前は単に固定ツメが位置決め穴に固着していたためでしょうか？
なお、純正のマスターシリンダーの径は1/2インチです。
上出しのスロットルケーブルが憎い。これのせいでタンクステーと干渉し、後で苦労しました。
今回くっつけるマスターはニッシンの別体（シルバーのショートレバー）タイプです。私は二本指ブレーキ派ですので、この長さで必要十分です。左のスイッチボックスは、社外セパハン前提でしたので固定用ツメを折ってしまいました。なので今はゴム板を挟んで固定しています。
ミラー取り付け（ステー留めとして）のネジってホントに特殊ですね。M10のP1.25なんて、カタログにしか載っていないようなサイズです。ホームセンターにはP1.5しか売っていません。仕方ないのでバイク用品店に行くと・・・・無い。どこにも。なんで汎用の安いのが無い・・・・安物の６角ボルトでいいのに。
仕方ないので店頭在庫で一番安いポッシュのアルマイトの奴を買いました。・・・高い。こんなしょうもないネジ１本になんて値段をつけてやがるんだ。クソッタレ。で、ブレーキマスターまわりの処理なのですが、ずいぶんとゴテゴテしています。別体タンクステーと上出しスロットルワイヤーが思いっきり干渉したためです。なのでスロットルの取付け角度を変えました。ブレーキレバーの角度は変えたら操作に影響が出ますから。これでスロットルも固定出来なくなりました。尚、スロットルは固定用のツメが付いたクロメートの金具がありますので、それを外せば取り付け角が変更可能となります。
当然ですが、固定用のツメを外したので、いくらネジを締め込んでもスロットルカバー本体が回るのです。なので、ハンドルに完全に固定されているブレーキを利用します。スロットルカバーをタイラップと針金で縛ってやりました。見てくれがとても悪いですが純正並に固定出来ます。黒い針金の方が良かったように思えますが、愛着が湧いたので良しとしましょう。
使用ネジは、ブレーキのバンジョーボルトです。ピッチ1.25のM10のサイズできちんと締まるボルトと言えば、そんなにはありませんし。
もちろんコイン締めではなく、アーレンキーで締めるボルトです。
オークションで安く売っていましたので、ブレーキに使うには不安ですが、ステー固定ネジとしては十分なネジです。
ネジの全長が長いので、スプリングワッシャとバンジョー付属のクラッシュワッシャを併用してギャップを埋めて見ました。曲がりなりにもバンジョーだけあって、固定力は及第点に達します。